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                        機場戰略之民航貨運物流規劃

                        我國國內航線網絡是以36個城市形成的充分互聯的“城市網絡”為基礎的航線系統。并且未來航線網絡的點對點特性仍在加強。

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                        而目前我國航空貨運航線網絡很大程度上是依賴于現存的客運“城市航線”網絡。但貨運在需求上的要求,比如成本和速度的平衡、貨品品質保證,又決定了其不適合此種航線網絡。

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                        這就說明,中國真正意義的貨運樞紐具有發展的可能性而未能孵育!

                        事實上開銳發現,在全球范圍內,貨運樞紐并不需要依賴于客運樞紐機場才能成功。比如位于美國阿拉斯加安克雷奇的泰德·史蒂文斯機場貨郵吞吐量常年排全球第四、五位,但其年旅客吞吐量僅500。

                        特別是對中國來說,未來實現空地一體化的新型多式聯運承運人,會極大推動中國貨運樞紐機場的孵化。

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                        支線航空、公路地面運輸與高鐵網絡的發展,彌補了中國點對點航線網絡的不足……

                        全貨機的增長和機場綜合交通樞紐的出現,有助于新興貨運樞紐機場實現從利用腹艙載貨集貨,而全貨機完成遠距離國際航段運輸的“中轉輪輻式”航線網絡發育成熟……

                        當前航企、快遞、機場企業都正向多式聯運承運人轉型:航企進軍快遞業開發空鐵聯運產品,快遞企業進軍航空運輸,機場發展中轉貨運、異地航站樓……

                        在此背景下,機場具體該如何進行貨運航線的規劃,打造自己的貨運品牌呢,實現多層次的盈利呢?

                        開銳咨詢-合伙人、項目經理、資深咨詢師

                        周榮老師

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                        「開銳微課堂|機場戰略之民航貨運物流規劃



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                        • 如何建立貨運服務品牌

                        • 如何發展高效優勢的多式聯運航線

                        • 如何構建航空物流生態系


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